昨天，《總編輯調(diào)查》欄目報(bào)道了湖南龍?bào)J巴士有限責(zé)任公司（以下簡稱龍?bào)J巴士）連續(xù)14年盈利，不斷提升職工福祉的情況，在行業(yè)普遍虧損的情況下，龍?bào)J巴士又是怎樣做到這一點(diǎn)的呢？
向管理要效益
黃陽，湖南龍?bào)J交通發(fā)展集團(tuán)有限責(zé)任公司黨委書記、董事長。對于集團(tuán)控股的龍?bào)J巴士的精細(xì)化管理，他毫不掩飾自己的喜悅之情，贊不絕口，特別認(rèn)為龍?bào)J巴士對于公交車輪胎的管理簡直就是登峰造極。
6月9日下午，記者在龍?bào)J巴士樹木嶺車輛保養(yǎng)維修車間見到了正在忙乎的維修師傅單定根，從公交車上卸下6個大輪胎，每個重達(dá)100多斤，單師傅忙得滿頭大汗。
圖為單定根（右）在測量輪胎花紋厚度。（劍裘攝）
挑出卡在輪胎里的碎石和雜物、充氣、測量輪胎花紋剩余厚度……一系列操作后，維修保養(yǎng)技術(shù)員孫建忠把相關(guān)數(shù)據(jù)輸入公司維修保養(yǎng)系統(tǒng)。這樣，在赤崗沖的龍?bào)J巴士智能運(yùn)營管控中心管理人員就能第一時間掌握這條輪胎的全面信息。
“輪胎達(dá)不到預(yù)算公里數(shù)就報(bào)廢的話，管理人員會下來調(diào)查原因，如果是我們保養(yǎng)維修不到位，就會扣我們的錢；如果是駕駛員的原因，就會對駕駛員進(jìn)行處理。”做了20多年公交車維修保養(yǎng)工作的單師傅說。
公司機(jī)務(wù)主辦、負(fù)責(zé)保養(yǎng)維修業(yè)務(wù)的譚力告訴記者，光輪胎費(fèi)用這塊，雖說車輛數(shù)翻了一番，單胎價格也增長了一倍，因?yàn)榫?xì)化管理，2019年與2006年相比，輪胎成本節(jié)約57.34%。
通過庫房管理系統(tǒng)，公司還對8000多種配件和生產(chǎn)物資實(shí)現(xiàn)了條碼化管理，精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了庫房零庫存及供貨商鋪貨資金最優(yōu)化。通過對保養(yǎng)計(jì)劃、各庫房物資分布、配件消耗周期進(jìn)行數(shù)據(jù)分析后，龍?bào)J巴士提出將供應(yīng)商年物資消耗金額的2%作為物流費(fèi)用，由公司配送物資，從而達(dá)到了雙贏效果。
圖為龍?bào)J巴士智能管控中心物資管理主辦周春艷（左）在物資倉庫檢查維修保養(yǎng)配件。（劍裘攝）
通過對輪胎、油料等大宗消耗品的精細(xì)化管理，龍?bào)J巴士在物料成本控制方面取得突出成效，這就是公司黨委副書記、常務(wù)副總經(jīng)理文建平常說的向管理要效益。
此外，扁平化管理也是公司提升效益效率的重要原因。
2005年3月，湖南龍?bào)J巴士有限責(zé)任公司成立，原公交總公司第二、六、七分公司和公用客車廠并入該公司，員工加起來有3800多人，實(shí)行的是總公司→分公司→車隊(duì)“三級管理”模式，機(jī)構(gòu)臃腫，疊床架屋，弊病十分明顯。
“我們不想死，我們還想活！還想活得更好！”公司上下發(fā)出這樣的吶喊。
圖為龍?bào)J巴士黨委書記、總經(jīng)理趙智勇在做報(bào)告。（劍裘攝）
在公司黨委書記、總經(jīng)理趙智勇的強(qiáng)力推動下，改革迅速啟動，將“三級管理、兩級核算”改為公司→車隊(duì)的“兩級管理、一級核算”模式。通過公開競聘，將原有的385名管理人員壓縮到178名，精簡了一半多。
2006年，也就是改革后的第一年，龍?bào)J巴士公司首次實(shí)現(xiàn)盈利。
2017年底，公司再次調(diào)整扁平化管理架構(gòu)。
據(jù)龍?bào)J巴士經(jīng)營管理中心人力資源經(jīng)理王景介紹，此輪改革，取消了辦公室、人力資源部、財(cái)物部、生產(chǎn)經(jīng)營部、技術(shù)維修部、綜合經(jīng)營部共六大部門及下屬科室，組建了智能運(yùn)營管控中心和經(jīng)營管理中心，拆除了部科室上下級的“樓板”，打通了部門之間的“隔板”，拓展了崗位的業(yè)務(wù)邊際，最大限度整合管理資源，激活人的潛能。
圖為龍?bào)J巴士智能運(yùn)營管控中心一角。（劍裘攝）
記者了解到，由于信息技術(shù)的進(jìn)步，專業(yè)管理軟件和系統(tǒng)的出現(xiàn)，使許多原來僅起到“信息中轉(zhuǎn)站”作用的中間管理層完全多余，扁平化管理正成為越來越多企業(yè)提升工作效率、增加經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。
智能化管控
現(xiàn)在，公交車都安裝有攝像頭和車載終端設(shè)備，如果司機(jī)疲勞或超速駕駛，龍?bào)J巴士智能公交系統(tǒng)就能第一時間發(fā)現(xiàn)并通過語音等形式向駕駛員發(fā)出警告。
今年36歲的尹學(xué)魁是龍?bào)J巴士智能運(yùn)營管控中心營運(yùn)主辦，他是長沙學(xué)院計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)的高材生，2009年進(jìn)入公司。在線路上干了三年之后，調(diào)到公司智能運(yùn)營管控中心工作，他是這里的第一任調(diào)度長，可以說見證了公司智能化管控發(fā)展和完善的全過程。
“通過車載終端設(shè)備，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕駛員閉眼、瞇眼、低頭、打哈欠、目光游離等面部表情和細(xì)微動作后，就會自動對其進(jìn)行語音警示，防止疲勞駕駛。”尹學(xué)魁介紹說。
圖為尹學(xué)魁（右）在智能運(yùn)營管控中心現(xiàn)場調(diào)度。（劍裘攝）
據(jù)了解，系統(tǒng)還具有串車報(bào)警、越界報(bào)警等功能，能對車輛發(fā)車時間、發(fā)車間距等進(jìn)行智能調(diào)控，相關(guān)信息還接入“車來了”APP和公司微信公眾號，能為乘客提供實(shí)時查詢乘車信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)乘客“掐點(diǎn)”坐公交。
公司黨委書記、總經(jīng)理趙智勇透露，為了實(shí)現(xiàn)信息化、智能化管控，龍?bào)J巴士在信息系統(tǒng)的投入累計(jì)已經(jīng)超過數(shù)億元。
“公司這套系統(tǒng)雖然看相不怎么的，但實(shí)用、好用、管用，能容納400條公交線路，1萬臺車輛的調(diào)度和數(shù)據(jù)處理規(guī)模，數(shù)據(jù)庫可以容納10年以上實(shí)時GPS數(shù)據(jù)。”公司黨委副書記、常務(wù)副總經(jīng)理文建平非常熟練地向記者介紹。
據(jù)了解，這個智能公交信息系統(tǒng)服務(wù)平臺，目前已建成辦公自動化、營運(yùn)數(shù)據(jù)采集、維修保養(yǎng)管理、庫房物資管理、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)查詢、人力資源管理、視頻監(jiān)控管理、智能調(diào)度等八大信息系統(tǒng)，基本覆蓋了公司主營業(yè)務(wù)范圍。
圖為龍?bào)J巴士公司智能公交信息系統(tǒng)服務(wù)平臺。（劍裘攝）
尹學(xué)魁告訴記者，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了對營運(yùn)車輛的智能化調(diào)度，直接減少調(diào)度員114人，首末站調(diào)度室也減少了，相應(yīng)減少了房租水電等成本。最為關(guān)鍵的，這是公司實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步扁平化管理的技術(shù)基礎(chǔ)。
就在記者調(diào)查采訪期間，又有安徽和北京的同行前來智能運(yùn)營管控中心學(xué)習(xí)考察。龍?bào)J巴士辦公室負(fù)責(zé)人熊首軍自豪地說，公司現(xiàn)在是名聲在外，每年都有數(shù)十批同行來考察學(xué)習(xí)，他們的接待任務(wù)比較繁重。
激發(fā)內(nèi)生動力
2013年，當(dāng)尹學(xué)魁離開線長崗位到公司調(diào)度中心做調(diào)度長的時候，龍?bào)J巴士的智能公交信息系統(tǒng)服務(wù)平臺正處于建設(shè)關(guān)鍵時期。
“那時候真是沒日沒夜地干，沒有周末，沒有休假，沒有加班工資，但大家都干勁沖天，就好像給自己裝修新房一樣。”
初夏的陽光燦爛明媚。午飯后，尹學(xué)魁和記者在勞動路上邊走邊聊，這位帥哥愉快地回首往事，打開了話匣子。
“當(dāng)時一同招聘進(jìn)公司的好多大學(xué)生都走了，但我覺得公司還是有比較好的發(fā)展前景，所以堅(jiān)持下來了。”
其實(shí)，學(xué)計(jì)算機(jī)技術(shù)的尹學(xué)魁能留下來，持有公司的股份也是一個重要原因。
做線長時，尹學(xué)魁就擁有了一定的股份，公司稱為崗位股，如果離職，崗位股也就沒有了。
圖為尹學(xué)魁（右）與智能運(yùn)營管控中心工作人員一起研究工作。
（照片由龍?bào)J巴士提供）
崗位股是公司對管理層的一種股權(quán)激勵，將他們的個人利益牢牢地和公司利益捆綁在一起，從而最大限度地激發(fā)個人的聰明才智，把工作干好。
然而，在2010年剛開始股份制改革的時候，一些管理人員并不太愿意入股。
“畢竟公交行業(yè)是一個公益性為主的行業(yè)，賺錢不容易，虧損很正常，顧慮肯定是有的。”回憶起當(dāng)年那場改革，公司人力資源經(jīng)理王景說得很實(shí)誠。
圖為龍?bào)J巴士公司的自動化洗車機(jī)。（劍裘攝）
在全國各地跑了幾千公里調(diào)研的基礎(chǔ)上，龍?bào)J巴士黨委書記、總經(jīng)理趙智勇認(rèn)定，只有實(shí)行股份制改革，才能進(jìn)一步激發(fā)內(nèi)生動力，讓管理團(tuán)隊(duì)更具創(chuàng)新性和主動性，才能讓股東利益、員工利益、社會利益平衡發(fā)展。面對股份制改造過程中的阻力，他提出了“不持股就辭職”的口號。
最后，只有兩人因不愿投資入股而被更換了管理崗位，90多位應(yīng)持股的管理人員都持有了公司股份。
完成股改后，龍?bào)J集團(tuán)法人股占51%，管理人員自然人股加崗位股占49%。
圖為龍?bào)J巴士股東（代表）大會表決現(xiàn)場。（劍裘攝）
公司智能運(yùn)營管控中心經(jīng)理鐘宇龍告訴記者，當(dāng)時，他賣掉了家里的一套房，籌集了60多萬入股，今年，加上崗位股，扣除20%的個稅后，估計(jì)能拿到12萬以上的分紅。
“入股后，感覺自己真正成了公司的主人，不再是打工仔的心態(tài)，加班加點(diǎn)都非常自覺，也不覺得苦和累。”
“連續(xù)這么多年分紅，您的股本已經(jīng)回來了吧？”
“呵呵呵呵……”
鐘經(jīng)理笑得特別開心，對于記者的這個提問避而不答。
對于管理層持股一事，公司7路線駕駛員、黨的十九大代表吳曉紅認(rèn)為是好事情。
“這樣會讓管理層更加團(tuán)結(jié)一心干事創(chuàng)業(yè)，最后沒有持股的基層員工也會獲益。”
固定資產(chǎn)增值4倍
資產(chǎn)是否保值增值，這是國企改革成功與否的一項(xiàng)重要指標(biāo)。
龍?bào)J巴士財(cái)務(wù)部門提供給的數(shù)據(jù)顯示，公司歷經(jīng)十多年的發(fā)展，資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營效益均發(fā)生了翻天覆地的變化。（下面數(shù)據(jù)請小編做個表格）
固定資產(chǎn)：2005年至2019年增長率為411%。
營運(yùn)線路：2005年，27條；2019年，67條。
營運(yùn)車輛：2005年，709臺；2019年，1415臺，其中純電動汽車997臺。
年均工資：2005年，2.19萬元；2019年，7.78萬元，增長率為255%。
龍?bào)J巴士連續(xù)14年盈利，取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益，公司股東和員工受益，那么，作為服務(wù)市民出行的公交公司，在社會效益方面又取得了怎樣的成效呢？
敬請關(guān)注長沙觀察明天的報(bào)道，我們將為您揭曉答案。
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